So hatte ich mir das ja eigentlich nicht vorgestellt. Alina ist ihr neues woom 6 Explore viel zu schnell zu klein geworden. Nur ein Jahr fährt sie es jetzt erst. Die Rahmengröße des 26ers ist auch wirklich eine Kinder-Geometrie. Und vielleicht war mir das schon irgendwie klar, als das Fahrrad auf Arbeit stand – gut verborgen vor Alinas Geburtstag. Nach dem Ostseeurlaub meinte sie jedenfalls direkt: »Wieso ist mein Fahrrad so winzig?!« und dann »Papa! Mein Fahrrad ist zu klein!!«. Naja. Offensichtlich hat sie recht. Die Sattelstange ist weit herausgezogen, fast bis zur max.-Markierung, da ist nicht mehr viel Luft nach oben. So schnell hatte ich das nicht angehen wollen. Wenigstens war die Umspeicherei des Vorderates mit dem Nabendynamo nicht für die Katz‘, Jannika ist schon ganz scharf auf ihrer Schwester Rad.

Davor steht aber der Kauf eines neuen Zweirads für Alina. Das ist besonders schwierig – also teuer – wenn man etwas leichtes haben will. Das Woom wiegt voll ausgestattet 10 kg. Sucht man solchen Leichtbau im Erwachsenenbereich, ist man schnell im mittleren 4-stelligen Preisbereich. Nichts, was ich bereit bin zu bezahlen. Hier wird auch sicher mit ganz anderen Kräften gerechnet, aber das ist nichts, was Alina braucht. Trotzdem kann ich mich des Eindrucks nicht erwehren, dass man hier zu einer Robustheit genötigt wird, die absolut übertrieben ist. Was soll ich von einem nackten Singlespeed mit Carbongabel halten, dass trotzdem mehr als 12 kg wiegt?! Rahmen dann doch aus dem Vollen geschmiedet?

Früher war alles besser

Im Bereich der Gebrauchten ist das Angebot im Herbst gar nicht so schlecht. Dachte ich. Deutschlandweit stimmt das, sobald ich aber den Bereich auf 50 km einschränkte: Pustekuchen. Manchmal ist doch ‚was schönes aufgeploppt, ein Canyon Commuter 5 zum Beispiel. Eine Ausstattung, wie ich sie auch im Alltag fahren wollen würde: Scheibenbremsen, Riemen, Nexus 8, festes Licht, Gepäckträger und Option auf Lowrider; 700,- € wären bei dem guten Zustand auch nicht zu viel gewesen. Ich wäre bereit gewesen mal nach Leipzig zu fahren – aber der Verkäufer hat sich angestellt einen Termin zu finden. Sowas nervt kolossal, ist aber nicht zu ändern.

Letzten Endes hab ich in Bautzen ein Scott Sub 45 Solution in Größe S gefunden. Mit Baujahr 2011 so ziemlich eins der ersten bei Scott, wo Scheibenbremsen in der breiten Masse verbaut wurden. Das war so ziemlich die einzige Bedingung, die alte Räder erfüllen mussten:Scheibenbremsen. Naja, das und das sie keine schmiedeeisernen Streitrösser sind. Ob des Alters war der Preis mit 170,- € so niedrig, dass ich hier mit vollen Händen Teile werfen – sprich: modernisieren – kann. Abgeholt hat’s mein Vater mit seinem Auto und dem Fahrradträger auf der Kupplung. Das lief unkompliziert.Das Bike ist ein bisschen stärker zerkratzt, als es auf den Bildern zu erkennen war. Es muss mal die Bremse geprüft werden – der Leerweg ist vorn arg groß; bissel schmutzig ist’s, die Griffe sind *mäh*; Kleinkram. Die 3×8-Schaltung arbeitet auch nicht gerade fluffig, da mach‘ ich mir aber nicht die Finger dran schmutzig: Die schmeiß‘ ich raus und ersetze sie mit einer 1×10. Das olle Acera Schaltwerk wird vermutlich eh nicht besser, egal wieviel Aufwand ich in Reinigung und Justage investiere.

Alles neu

Ich folge dem Pfad, der Erneuerung. Eigentlich wäre ein Shimano-XT-Schaltwerk cool gewesen, aber man nimmt, was man kaufen kann. Eine Deore 1×10 ist es geworden:

• CS-M4100 Kassette 10-fach
• RD-M5120 Schaltwerk – Shadow RD+
• SL-M6000 Schalthebel

Dazu noch ’ne CN-HG54 Kette für 10-fach summiert sich auf 90,- €. Alle alten Komponenten ließen sich leicht demontieren. Viel Aufwand war dagegen, die ganzen kleinen Ecken zu putzen; Dreck allüberall. Hätte ich mit dem Lappen auch mal etwas beherzter die Kassette festgehalten, wäre mir der Weg in den Baumarkt erspart geblieben; Die Kettenpeitsche hätte’s nicht gebraucht. Fest ist was anderes – aber besser so als unnötig festgewürgte Verschraubungen …

Kassette und Schaltwerk sind einfach dranzuschrauben, beim Schalthebel ist mir dann aufgefallen, dass da zwar der Zug inklusive ist, die Bowdenzug-Hülle aber nicht. Achnaja … Wechsel ich halt noch die Kurbel. Alina waren die 170 mm deutlich zu lang. Allerdings kann ich auch keine 150er da dranschrauben, wie an ihrem woom. Der Kompromiss, auf den wir uns geeinigt haben, ist eine 160er. Es stellt sich als viel schwieriger heraus, als gedacht: Vorn soll ein 36er Kettenblatt drauf, Markenhersteller bieten aber höchstens 34 Zähne an so kurzen Kurbeln, und die sind dann mit der Kurbel verpresst. Warum?!

Eine Kurbel hatte ich noch gefunden, aber aus dem Downhill-Bereich: fast 900 g schwer! Letzten Endes musste ich auf ‚die Chinesen‘ bei Amazon zurückgreifen. Da findet sich jede gewünschte Kurbellänge für JIS Vierkant und einem BCD 104 mm. Blätter kann man sich sogar nach Farbe aussuchen in nahezu beliebiger Zähnezahl – als Narrow-Wide natürlich nur geradzahlig. Kurbel plus Blatt schlagen mit 42,- € zu Buche.

what it’scott to be

Damit ist der erste Bastelabend rum. Jetzt heißt es nochmal Teile bestellen. So viel wird es nicht, Kleinkram für so 50,- € rechne ich. Griffe liegen noch rum in blau; Damit Alina ihre Tasche(n) für die Schule anhängen kann will ich Hebie Alumee Wingees dranbauen – auch die liegen schon im Keller – was sich halt so ansammelt. Licht wird wahrscheinlich nochmal eine Herausforderung: Den Shutter Precision will ich gerne ins Vorderrad einspeichen und an der Front wäre eine IQ-X schön. Wahrscheinlich summiert sich das auf 200,- €.

Alles in allem sind die 550,-€ insgesamt ein günstiges Fahrrad, günstiger als Alinas letzte zwei wooms jedenfalls. Selbst wenn man mir die 100,- € noch dazu gemahnt. Kaputtbilanzieren schaffe ich aber trotzdem nicht: Sollten wir das Ding noch in Wunschfarbe lackieren, bleibt der Preis immer noch im Rahmen. Was der Rahmen ist? Sag ich, wenn’s perfekt fertig ist. Tausend sind aber unmöglich zu knacken.

(swg)